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麦肯锡全球董事合伙人谈汽车价格战：新能源过渡期的错配乱象

腾讯汽车 作者 张小珺

今年上半年此起彼伏的汽车降价潮，其根源之一是，汽车厂商扩大供给与消费者真实需求之间的错配现象。近日，麦肯锡全球董事合伙人方寅亮对话腾讯汽车时，谈及这种错配乱象和建议。

方寅亮称，今年上半年整个产业没有对消费信心的恢复起到太过正向的刺激，过度竞争和拉锯的价格战反而让消费者更多抱持币观望的态度。

与此同时，各个汽车企业对于销量预期很高；但是，一来新能源渗透率提升，二来中国汽车总销量维持在2300万台到2500万台这个量，每年只是3-4%左右的平稳增长，所以总量没有特别大幅拉升。这导致车企预期与实际消费需求存在错位。

谈及车企销量预期高原因，方寅亮认为，智能化、电动化要求大量投入，如今企业的利润低不仅仅是价格低，而且他们的研发投入、渠道投入和产能投入也高，所以短期销量对各个企业都显得更具诱惑。

同时，如今智能化时代也对车企发布产品规划和交付整体提出了更高要求。一些企业选择打爆款产品，另一些企业其实把产品线拉得比较开。过去燃油车时代说“多生孩子好”，但是如今市场进入了平稳期，额外的新产品投放会带来更多的成本、负担和压力。

所以，企业需要更精准地把握产品定位，以及产品和产品之间的上市的节奏。

据他观察，有的企业发布的产品时间和交付中间拉太长，导致消费者信心受损；又或者内部竞争多，自己产品之间的价值定位就不清晰，导致用户对整个品牌的认知也不清晰。所以总体来说，如今对于车企的精细化管理提出了更高要求。

方寅亮有四点建议：第一，严谨的做好每一款产品，确保每一款产品能上市成功，成功背后是研发、营销、渠道、供应链都能够在内部形成一股绳；第二，避免过度竞争，不管是内部还是外部；第三抓住这波机会去推动全球化；第四，关注长期发展。

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